Månadens spår

Vi bygger nytt underlag för hela Ekens­holm i formen av två stora moduler (vänster och höger bangårds­halva). Dessa moduler kommer sedan att monteras fast i land­skapet. Detta bygg­sätt under­lättar speci­ellt allt kopp­lings­ar­bete på under­sidan.

Modul­träffen på Järn­vägs­mu­seum närmar sig. Från Ottos ansikts­ut­tryck verkar det finnas något att justera på dator­styr­ningen. Land­skapet runt gruvan och den nya vänds­lingan blir allt mer färdigt.

Foto: ALa

Trafik­le­daren ser fundersam ut. Kommer tidta­bellen att fungera som det är tänkt? Har vi fått med alla lok och vagnar som vi behöver? Har vi reservlok?

Text och foto: LGF

Som kan ses på presen­ta­tion av Ålbro-​slingan så skall det göras nya anslut­ningar till Ålbro växel­kryss. För att göra arbetet med att dels bygga och ansluta de nya växlarna, dels göra trafi­kav­brottet vid inkopp­lingen så kort som möjlig har hela växel­gatan byggts om på en ny botten­platta. Det är den som syns ligga upp och ner på borden. På bilderna kan du se att man har kommit en bit i att avlägsna den gamla växel­gatan. (Det blev ett parti som skulle platsa på en bättre åkattrak­tion med hoppande vagnar.) Sedan kommer inpass­ning av växel­gatan och slut­ligen slut­kon­troll av att plattan ligger i våg.
Ja, sedan skall ju spåren kopplas in, växlar anslutas till manö­ver­da­torn (redan utprovat av vår signalin­genjör Otto BvL) och slut­ligen trafiken släppas på. Och så övriga spåran­slut­ningar (slingan och gruvan) samt natur­ligtvis land­skap… så det är en del jobb kvar kan man väl säga.

Som du ser på bilderna så går arbetet med modu­lerna till upp- och nerpack­nings­ban­gården framåt; man har nu kommit runt hörnan – ja, faktiskt längre än på bilderna, eftersom dessa är några veckor gamla. Just nu över­vägs en multi­kon­takt för den första modu­lens anslut­ning och ett utdrag­bart stödben. Men, som byggaren Lars-​Erik L hördes säga, "det hade varit enklare om vi tänkt på detta från början".

TEXT: LGF
FOTO: ALa

I vanlig ordning har ett årsmöte hållits i före­ningen. Det var bättre med utrymmet den här gången eftersom den nya (tempo­rära) lokalen kunde utnyttjas.
Ordfö­rande Otto BvL före­drog punk­terna i god ordning, redo­vis­ningar gjordes och revi­sorn hade inga invänd­ningar. Allt som det brukar vara alltså.

Som bruk­ligt avslu­tades mötet med någon video, i det här fallet var det bl.a. gamla SJ-​filmer och som det verkar mycket uppskattad.

En av punk­terna var som synes SMJ 70 år som bl.a. firas med en ny bok om SJ person­vagnar av 1940- och 1950-​talsmodeller (som nu är under inbind­ning) och en jubi­le­ums­resa i maj.

Årsmötet framför härmed också en häls­ning till den från­va­rande heders­med­lemmen Hans Helm­s­tein.

Text: LGF      Foto: Thomas G

Föränd­ringar och förbätt­ringar som sker med den nya spår­planen.

Gud som haver banan kär
se till oss som stinsar är.

Vart vi oss längs banan vänder
ser vi något skumt som händer.

Tågen kommer, tågen går
lycklig den som TAM förstår.

Amen

Hur kan man rita upp en befintlig spår­plan för att få in land­ska­pets begräns­ningar?

Ett förslag har lagts till att byta ut bangården på Ekens­holm. Denna bangård är en av de äldsta på anlägg­ningen. Det ligger medium­växlar samt en dubbel kors­nings­växel (s.k. engelsman) i tågspåren som, i kombi­na­tion med att de är slitna och börjar få "ålderskrämpor", ger upphov till en hel del stör­ningar i trafiken på SMJ.